GNR残余奥氏体分析仪AREX D测试高铁轴承的残余奥氏体含量

前言

高速铁路动车组轴箱轴承是列车转向架系统的关键部件之一，其服役寿命、可靠性等指标直接影响动车组的运行秩序和安全。高速列车轴箱轴承在运行过程中需要承受高频次的循环载荷，这就要求轴承钢必须具有长疲劳寿命、高耐磨性、高冲击韧性和尺寸稳定等特性，这些特性的基础是钢材料的高洁净度、高均匀性、高硬度、良好的强韧匹配性和材料组织的稳定性。

目前高铁用渗碳轴承钢通过渗碳、二次淬火和回火处理获得具有板条状马氏体、贝氏体及少量铁素体和一定碳化物的基体组织，具有高硬度、优异的耐磨性和良好的滚动接触疲劳性能。但由于轴承钢合金成分含量较高，经常规淬火、回火后会存在不同等级状态的碳化物及一定数量的残余奥氏体。

根据标准GB/T 34891-2017《滚动轴承 高碳铬轴承钢零件 热处理技术条件》要求，残余奥氏体的测量采用XRD法或磁性法测量，有异议时以XRD法为准。

本文使用意大利GNR公司的AREX D残余奥氏体分析仪对高铁轴承钢样品进行测试。AREX D结合了传统X射线衍射方法，并改进了其不足，如：测试时间过长、数据分析繁琐、无碳化物扣除功能，这些问题都被AREX D所解决。

仪器介绍

在现代工业生产加工体系中，残余奥氏体含量的精准调控是确保钢铁制品质量稳定性的关键环节。作为影响钢铁热处理后产品性能的核心指标，残余奥氏体含量的精确测量对于优化工艺参数、保障产品质量一致性具有不可替代的意义。

传统化学蚀刻法与金相分析法受制于检测灵敏度和测量精度的局限，难以满足工业级高精度检测需求。与之形成鲜明对比的是，X 射线衍射技术凭借的检测性能，可实现低至 0.5% 的残余奥氏体含量精准测定。基于此技术优势，美国材料与试验协会（ASTM）专门制定了 E975 标准方法，规范 X 射线法在近无规结晶取向钢残余奥氏体含量检测中的应用。

意大利GNR公司AREX D 台式残余奥氏体分析仪严格遵循 ASTM E975 标准设计开发，作为专业级检测设备，突破了传统 XRD 需依赖附加模块开展残余奥氏体检测的技术限制。该设备集成模块化设计与智能化操作界面，具备操作流程简化、检测效率高、数据可靠性强等显著优势，操作人员无需复杂培训即可快速掌握使用方法，有效降低了专业检测的技术门槛，为工业生产过程中的质量控制提供了高效可靠的解决方案。

结果及讨论

样品钢为一种高V含量渗碳轴承钢，属于低合金钢，采用VAR真空自耗工艺冶炼技术，样品在箱式电阻炉中进行热处理，流程为：一次淬火处理→二次淬火处理→回火处理，之后对试样进行冷处理，包括冷却及回火，流程为：一次冷却处理→一次回火处理→二次冷却处理→二次回火处理，测试结果参见下表。

由结果可见，最终结果残余奥氏体含量＜1%，符合国标要求。

意大利GNR公司AREX D 台式残余奥氏体分析仪凭借创新的一体化集成设计，在同类检测设备中展现出优势。系统具备自动数据采集、智能算法分析及可视化报告生成功能，摒弃传统人工计算与复杂数据处理流程，真正实现 “一键检测，即刻出报告"的高效检测体验，大幅提升质量检测工作效率与分析的可靠性。